伟德体育:纳智捷优6:用电子伺服青春

  优6满足了年轻人对一辆家用SUV以外的科技的需求,同时在空间和设计方面为买家提供了足够的心理满足。  SUV在国内的汽车市场虽然经历过一段时间的“强大”发展,但销量勇猛的势头似乎永远不衰,这也成为很多厂家将SUV作为发展重心的合理原因,甚至被奉为救命稻草,这不得不说是一种心长发短之举。  对于一个新锐的品牌纳智捷来说,绝对大多数人都对它是既陌生又熟悉,当我接到它的第二款SUV产品——优6,将它开出小区就听到有人说:“这是大7吧?我说这是优6,他说你怎么不买大7……”诚然,大7已经成就了纳智捷



  优6满足了年轻人对一辆家用SUV以外的科技的需求,同时在空间和设计方面为买家提供了足够的心理满足。

  SUV在国内的汽车市场虽然经历过一段时间的“强大”发展,但销量勇猛的势头似乎永远不衰,这也成为很多厂家将SUV作为发展重心的合理原因,甚至被奉为救命稻草,这不得不说是一种心长发短之举。

  对于一个新锐的品牌纳智捷来说,绝对大多数人都对它是既陌生又熟悉,当我接到它的第二款SUV产品——优6,将它开出小区就听到有人说:“这是大7吧?我说这是优6,他说你怎么不买大7……”诚然,大7已经成就了纳智捷的成功,成为人们对纳智捷的印象。也在此证明只要在价格、空间、配置任何一方有所诚意的显现,获得一份满意的销量似乎是一件Easy的事。而优6的到来,是将这些优势保留的同时,也融入了更多年轻的元素。

  纳智捷是台湾的自主汽车工业的产物,影响力甚至可以和华硕、hTC这些电子工业巨头相提并论。作为在台湾家喻户晓的汽车品牌,纳智捷的成功并非偶然,就拿这台优6来说,电子化的伺服科技使得其在它的售价内,难逢敌手。岛内电子产业的发达也促使纳智捷在汽车领域找到了自己的方向,优6装载了大量同级别对手难以企及的电子配置。

  其实,这种策略在大7上已经成功实践,优6则是对这种科技体验的强化。首先这款车型轴距参数达到2702mm。数据上超越了翼虎和途观这些紧凑型SUV,而实际乘坐也是很显宽敞,尤其是在包裹感上佳的头枕和座椅的承托下,舒适感突出。大7定位更显沉稳和豪华,而优6是一款都市型SUV,使得它更适合生存在城市。

  从外观看去,优6的设计更加年轻时尚,前脸的造型依然采用纳智捷的“家族脸谱”,在锋锐大灯的辅佐下,整体比大7更加灵动。优6内在还是一辆外形文雅的车,少了些攻击性的夸张外观,精致且平易近人。低矮的造型,有点Corssover的风格,前窗的大倾角和车顶一道弧线斜切过渡到车尾,正是这个感觉的由来,从上腰线开始采用Coupe的造型也正是它赋予整车更多年轻动感、别具一格的原因,遛背的造型得益于坐姿低但并没有浪费太多头部空间。不同于我们常见的紧凑型SUV外形,低重心的设计是亮点。前置前驱的布局使得不需要转动轴,也避免了占用后排中央的空间。

  优6除了低配车型其余都配置了一套Think+互联系统。这个尺寸达到9寸的触摸屏是内饰最吸引人的地方,很好地提升了内饰的档次感,优6的互联系统提供和集成Navi Box导航功能,还能通过hTC One手机的导航映射到这个大屏幕来实现,导航的3D模式映射到这个大屏幕的画面非常清晰直观。

  与hTC共同开发的这套系统,最大的亮点就是对hTC One手机的无缝支持,任何操作不论是在手机还是车载屏幕上都是双向映射。前部两个类似B&O透镜式的高音喇叭在每次播放时徐徐升起很有科技玩味。优6的Think+本身备了多媒体的播放功能,导航功能通过hTC One手机或者自身的Navi box来实现,同时手机的音乐文件也可以通过蓝牙播放。

  内饰的设计氛围迎合它的主攻群体,年轻动感,同时还提供巧克力白镶拼座椅。中控区前部有仿碳纤维材质的饰条,双层环形设计的中控台在优雅的同时充满安全感,都是讨好年轻人的设计细节。尤其是电子配置:电动后备箱、HUD屏显以及主动安全提示:FCW+前车碰撞预警、行人碰撞预警、车道偏移预警、Active Eagle View+360°全景泊车探头。这些同级别很难提供齐全的配置,在优6上你全部都能享受到,很好地迎合80、90后们对一辆SUV需求。

  优6全系提供了两种动力:1.8T和2.0T涡轮增压动力。发动机采用全铝材质缸体,涡轮由三菱提供,拥有VVT进气可变气门正时,技术上也是主流水准。1.8T车型使用了5AT,2.0T使用了爱信提供和优化的6AT变速箱。我们这次体验的就是这台2.0T发动机,最大功率132KW,最大扭矩在2000rpm就可爆发出256N∙m,这些动力数据也足以和日韩对手们一争高下。

  日常驾驶,这台2.0T很愿意升档,时刻想着降低油耗,表显油耗在8.5L。涡轮的调校表现也更接近自然吸气的平顺感,爆发力在D档模式下略显迟疑,变速箱也不急于降档,但充足的扭矩足以保证车辆的加速和超车。2.0T车型提供有换挡拨片,原本以为它就是一个装饰,但实际的表现还是改变了我对它的看法。

  将档位切入手动模式,便可激活换挡拨片,同时你对发动机的控制权提高,即使将转速拉至断油,变速箱也不会换挡,最大限度的满足你压榨动力的欲望,在手动模式下,将转速保持在3000rpm,你会感觉到动力随时都是紧绷状态,踩下油门会获得充足的加速力道。D档更多照顾了日常舒适从容的驾驶感受,在上路和需要激烈驾驶时,这台变速箱手动模式配合拨片能很好的满足驾驶乐趣。

  转向在日常低速泊车时,很轻盈易于掌控。优6毕竟是SUV,所以在转向指向性方面略显模糊不够直接,对于一些新手来说,这种调教很适合,保证不让多余的驾驶动作影响车内乘客的舒适性。但在路感传递上,转向系统还是提供了一些回馈,清晰但有所阻隔,保证舒适性的同时提供一点路面信息。

  唯一需要挑剔的就是方向盘仅提供上下调节,可能会遭到很多车主的抱怨。整车底盘调教很显运动,扭力梁的结构也未对舒适性造成太多影响,但减震器偏硬的调教,使得在经过常见的减速带时,吸震不足的悬挂总是会发出几丝多余的回弹多少影响了心情。

  优6在轴距方面已经达到紧凑型车超前的水平,顶配的售价仅是同等合资品牌车型的入门价格,它的售价区间已经杀入昂科拉这种小型SUV的族群,作为一辆配置有趣科技装备和提供些许驾驶乐趣的车,他满足了年轻人对一辆家用SUV以外的科技的需求,同时在空间和时尚设计方面为买家提供了足够的心理满足。

上一篇:流动性“脉冲式”紧张背后的资金黑洞 下一篇:EEWORLD参考设计中心