伟德体育:重磅!国际汽车工作组正式发布汽车行业新版质量管理标准IATF

  国际汽车工作组(IATF)已正式发布汽车行业新版质量管理标准IATF 16949:2016。该标准将继续帮助组织提升其质量管理体系(QMS),以应对汽车行业由于复杂的供应链以及充满竞争的全球市场所面临的挑战。  IATF 16949取代了ISO/TS 16949标准,涵盖了汽车行业内的组织有效运行质量管理体系的相关要求。IATF 16949:2016 不再是一个可独立实施的质量管理体系标准,它依据并参考了ISO 9001:2015,将作为对 ISO 9001:2015 的补充与其一起共同实施



  国际汽车工作组(IATF)已正式发布汽车行业新版质量管理标准IATF 16949:2016。该标准将继续帮助组织提升其质量管理体系(QMS),以应对汽车行业由于复杂的供应链以及充满竞争的全球市场所面临的挑战。

  IATF 16949取代了ISO/TS 16949标准,涵盖了汽车行业内的组织有效运行质量管理体系的相关要求。IATF 16949:2016 不再是一个可独立实施的质量管理体系标准,它依据并参考了ISO 9001:2015,将作为对 ISO 9001:2015 的补充与其一起共同实施。

  现持 ISO/TS 16949:2009 证书的客户在 2018 年 9 月 14 日之前必须转换至新版本,该日期之后,ISO/TS 16949 证书将不再有效。2017 年 10 月 1 日之后,所有认证审核(包括初次审核、监督审核、再认证或转移审核),都须基于IATF 16949标准。因此,尽早换版,先见先行,将使您的组织尽早受益。

  IATF是一个“特别”的组织,主要成员是来自汽车制造商和他们各自的行业协会,为全球范围内的汽车客户提供优质的产品。

  1、为汽车行业的材料,产品或服务零件或整理服务(如热处理,喷漆和电镀)的供应商制定一个关于国际基本质量体系的要求共识。这些要求也将可用于汽车行业的其他利害关系方。

  2、制定一个共同的IATF第三方注册计划,以确保全球一致性的政策和程序。

  IATF成员包括汽车制造商:宝马集团、克莱斯勒集团、戴姆勒、菲亚特汽车集团、福特汽车公司、通用汽车公司)、标致雪铁龙、雷诺、大众公司和汽车制造商各自的贸易协会- AIAG(美国)、国家汽车工业协会(意大利),为五(法国),英国(英国)和德国汽车工业协会(德国)。

  ISO-国际标准化组织,The International Organization for Standardization,简称ISO,ISO是世界上最大的非政府性的国际标准化组织,建立了我们常见的非常多的国际标准,如常见的ISO9001,ISO14001等,还有一些影响我们生活但是大家可能很少接触的标准,如:ISO 8601是日期和时间的表示方法。ISO发布的标准称为国际标准,但是要3/4的成员国通过,才能作为ISO标准发布,但是有时由于某些行业特别的要求没有达到3/4也可能发布一些标准,这种标准只能以TS 技术规范( TechnicalSpecification)发布

  为了协调国际汽车质量系统规范,由世界上主要的汽车制造商及协会于1996年成立了一个专门机构,称

  为国际汽车工作组 International Automotive Task Force (IATF)。IATF的成员包括了国际标准化组织质量管理与质量保证技术委员会(ISO/TC176),意大利汽车工业协会(ANFIA),法国汽车制造商委员会(CCFA)和汽车装备工业联盟(FIEV),德国汽车工业协会(VDA),汽车制造商如宝马(BMW),克莱斯勒(Daimler Chrysler),菲亚特(Fiat),福特(Ford),通用(General Motors),雷诺(Renault)和大众(Volkswagen)等。

  ISO/TS16949:2002是由国际汽车工作小组(IATF)和日本汽车制造协会(JAMA)在ISO/TC176质量管理和质量保证委员会的支持下共同制定的。

  2002年3月1日,ISO与IATF公布了国际汽车质量的技术规范ISO/TS16949:2002,这项技术规范适用于整个汽车产业生产零部件与服务件的供应链,包括整车厂,2002年版的ISO/TS16949已经生效,并展开认证工作。

  在2002年4月24号,福特,通用和克莱斯勒三大汽车制造商在美国密歇根州底特律市召开了新闻发布会,宣布对供应厂商要采取的统一的一个质量体系规范,这个规范就是ISO/TS16949。供应厂商如没有得到 ISO/TS16949的认证,也将意味着失去作为 一个供 应商的资格。

  为切实可行,有效地贯彻ISO/TS16949规范,IATF在全球建立了5个地区性的国际汽车监督署(IAOB Internation Automotive Oversight Bureau)。这5个监督署采用相同的 程序方法来监督ISO/TS16949规范的管理,操作和实施。每个监督署的职责包括:

  a) 代表IATF,通过相同的程序,贯彻和管理ISO/TS16949的注册全过程。包括见证审核活动,注册审核员的资格培训和考试,监督认证公司和注册审核员的工作质量;

  b) 与其他监督署协调,以确保ISO/TS16949注册计划的全球一致性;

  这5个监督署分别为 ANFIA,IATF-France,SMMT,VDA-QMC和IAOB。负责亚太 地区的汽车监督署IAOB位于美国密歇根州南费尔德市。只有与其签约的认证机构才可以颁发受IATF承认的ISO/TS16949证书。

  c) IATF对已经注册了ISO/TS16949:1999的企业规定了一个有条件的宽限期:2004年 12月15日前,这些企业必须把目前的认证更新为ISO/TS16949:2002。这个所谓的有条件,就是企业的所有客户必须同意2004年12月15日这个期限。在这个宽限期内,认证公司的监督审核将以原有规定的时间表继续进行;

  e) 在2006年底之前,除了新建立的公司或以前没有经过体系认证的公司将寻求ISO/TS16949的认证以外,全球现有的22,000个已经QS9000注册的公司也要转换成ISO/TS16949注册;

  新标准内容:引用并和ISO 9001:2015版的结构和要求保持一致,同时包括IATF规定的汽车行业特殊要求。IATF 16949:2016将替代现有ISO/TS 16949标准的审核认证。

  一是全面生产维护到底要如何来展,对于过去只做预防性和预见性维护的企业来说,这中间隔着一定楚河与汉界。再加上预防性、预见性、周期性、持续监控等一堆新词,如何理解与应用,这是一个问题;

  二是关于OEE、MTBF、MTTR这三个维保绩效指标,怎么统计、怎么分析,有没有纳入年度绩效指标,有没有在管理评审时进行评估,估计对于没有统计过,或者缺乏数据源的企业而言,被开不符合项是在所难免。

  新版标准在附录里A单独加了一个控制计划模块,可见新版标准对其是有多偏心。

  而控制计划上通FMEA、PFD直至VOC,下达SOP、SIP,直至SPC。对于一般企业而言,如果PFMEA没做好,控制计划想做好,逻辑上而言就行不通。所以在这个环节被开不符合,常规上更多的是对于PFMEA与CP,或CP与SOP之间的转换接口没有做好,特别是KCC/KPC的管理,是否使用了SPC图,反应计划中是否增加了事态升级流程,这些都值得大家考虑。当然最后还要考虑变更实施后有没有及时的评审与修订CP

  应急计划被开不符合项,一点也不稀奇,原因如下:一是是否基于产品和过程风险评估的结果来进行应急计划的策划,纳尼,这应急计划还要跟过程风险与机遇的识别结合起来,太难了吧;

  二是应急计划除了关键设备故障、劳动力短缺等这些以往的项目外,针对火灾、常见自然灾害、基础设施破坏,有没有去增加这一部分应急流程与要求;三是应急计划的演练(包括计划、桌面推演记录及演练报告)是否以提供;四是最高管理者有没有组织CFT对应急计划方案进行年度的评审。说的这里,大家自己去体会一下。做不好不能怪领导,只能怪标准写的太难搞。

  老四出现的非常常态化,因为在整个生产过程环节,人机料法环分分钟就存在着失控,而这也是一般审核员最容易开出不符合项的环节,而整个条款就两个字:受控。要保证生产过程处于受控,就必须对过程的5M1E严格按控制的输出来进行管理。

  内部审核员这次也重点戏,先是把审核员细分成体系审核员、过程审核员、产品审核员、二方审核员,这些类别的审核员全部要进行能力的验证,在过去不到一年的时间里,业界关于内审员能力的要求,各种流言(亦或谎言)把整个汽车行业质量培训咨询搅得是天翻地覆,IATF自己开发布会都平息不了,所以大家重点还是要关注能力二字,标准明确规定了五项或者六七项要求,企业一是自己有没有将其列入各类审核员的JD要求,二是针对这五项或六七项要求,企业有没有证据能证明内审员清单的这些人员都已经参加了内外部的培训,经过考核通过了。

  最后说一下关于内部外审核员培训师的事,企业除了验证审核员的能力要求,还要去界定对内外部审核员培训师的能力要求(当然这个界定标准企业要自己定,说实话HR都是专家,哪一次内外训不是对讲师挑来捡去,发挥你们能力的时机到了,努力吧HR的小伙伴们),可能有人会问,到底要怎么来证明培训师有能力,能力这个事跟招员工是一回事,无非还是学历、从业经历、培训技能/专业资格这几方面考量,你自己来定。达到你公司的预期和标准。

  制造过程设计输出的具体内容大家自己补标准,这中间重点提几个细节,一是关于设备和过程能力的分析,另外是一个是产能分析,新版标准明显的在从传统的质量向产量上去转移,企业如何快速、稳定的供货,保证整个产业链的连续性,已经成了新版IATF16949的历史使用与任务。如何进行产能分析,是否能拿出具体的分析数据(当我这一块更多的是偏向于使用精益生产的相关产能分析工具),这一块请大家重点关注。

  关于标准化作业指导书SOS,在以往的翱翔地平线大变化点,给大家介绍过,具体可以参见QSB中的SOS内容,这个工作的重点还是要从节拍和产能数据上着手。要把作业现场的SOP全部改成标准化的,对于一般公司而言,工作量还是非常大的,特别是再加产能的相关数据和安全准则的要求。做不好或来不及做,被开不符合项也是情有可原的。

  作业准备验证在过往被开不符合项的概率并不高,这些比较高,也是因为增加了要求:包括对作业准备验证方法的确定;如果采用首末件对比的方式,一定要有这样对比的过程数据,而大部分公司习惯于只做首件检验。所以请大家考虑一下贵公司到底是如何来验证的,验证的时机、验证的人员、验证的方式,以及验证的结果记录。

  新版标准要的是一个工装管理体系,而过往我们关注的更多是顾客产权工装是否做了永久性标识,而对于工装管理体系,就略显复杂,包括工装维护、维修有无人员;有无工装库(这里重点是工装库的库位与状态标识);工装是自己修还是委外修(委外流已涉及供方及外包过程的管控); 易损工装的更换计划(此处是重点,有计划而实施是很多企业的通病);最后就是工装相关资料文件的版本管理了。

  这一部分,大家重点关注一下,测量系统分析在新版中要求针对每种测量系统要建立年度测量系统分析计划,另外还要优先以涉及特殊特性的测量系统进行分析,以上请大家先对照一下你的测量系统分析计划是否符合,另外就是关于测量系统分析的数据是否真实有效,R&R输出结果及NDC是否符合判定准则。这中间在实验样品的选择上一定要符合标准要求,否则可能因为假设原因,造成最后的分析结果反而达不到判定准则。

  声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

上一篇:注意!你发的每一个表情符号都有可能成为“呈堂证供” 下一篇:【视界网】浅谈人机界面的未来发展趋势